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建筑工程勞務(wù)淺談?dòng)昙緦?duì)公路工程路面施工的影響!
路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物,貴州勞務(wù)工程是路面的基礎(chǔ),承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載,所以,在雨季的時(shí)候,施工應(yīng)該特別注意,防止出現(xiàn)施工的質(zhì)量問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)公路路基路面雨季施工進(jìn)行分析,闡述了雨季施工的注意事項(xiàng)和具體措施。
縱觀公路的施工發(fā)展史,公路的每一次進(jìn)步都是人類同大自然不斷斗爭(zhēng)的結(jié)果。由于公路工程的自身特點(diǎn)以及人類社會(huì)發(fā)展的需要,在公路的建設(shè)施工中,需要施工人員克服的困難很多,其中之一便是雨季施工問(wèn)題。其中降雨是所有因素中較為重要的一項(xiàng),下面將分路基、路面基層和底基層及瀝青路面面層三個(gè)方面的雨季施工問(wèn)題分別進(jìn)行討論。
1、路基的雨季施工影響
降雨對(duì)路基的影響:一是工期、質(zhì)量;二是造價(jià)。工期方面,降雨期間自然不可能施工,雨后雖有相當(dāng)比例的水分通過(guò)涇流流走,但由于土壤仍然含水較多,使路基的填筑工作難于展開(kāi),必須通過(guò)晾曬,使土壤中的水分降至合理范圍。在晾曬期間,須通過(guò)不斷測(cè)試其含水量來(lái)鑒定其是否具備了復(fù)工條件。質(zhì)量方面,由于路基的功用性以及土壤的特點(diǎn),路基用土應(yīng)盡量接近最佳含水量,否則壓實(shí)效果不好,水分大時(shí),路基又易出現(xiàn)彈簧情況,經(jīng)綜合考慮,施工控制含水量,宜略高于最佳含水量。路基含水量高不易壓實(shí),彎沉值就大,強(qiáng)度低,出現(xiàn)橡皮土情況,在這樣的土基上鋪筑路面,必將造成病害,路基的強(qiáng)度不足將直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)下陷、裂縫及車轍,最終路面出現(xiàn)整體破壞。雨情的防治是一件綜合性的工作,需要有一個(gè)配套齊全的組織,較為嚴(yán)密的防雨措施。雨季路基施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):
對(duì)選擇雨季施工地段進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究、編制實(shí)施性的雨季施工組織設(shè)計(jì)。工程進(jìn)入雨季,需與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T加強(qiáng)聯(lián)系,并設(shè)專人收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào),做詳細(xì)記錄,天氣情況上墻,遇天氣情況異常,馬上采取預(yù)防措施。雨季施工應(yīng)綜合規(guī)劃,合理布設(shè)現(xiàn)場(chǎng)排水系統(tǒng),采取有效措施,及時(shí)引排地面水,避免排水不暢影響路基施工,危害路基安全。
1.1、雨季填筑路堤的施工方法。
1.1.1、雨季填筑路堤,應(yīng)做好排水工作。在填筑前,貴州勞務(wù)工程應(yīng)在填方坡腳以外挖。掘排水溝,將流水引至附近橋涵處或排水溝渠,保持場(chǎng)地不積水。如原地面松軟,應(yīng)采取換填等措施進(jìn)行處理。如果系在斜坡地帶修筑路堤,還應(yīng)在其上方開(kāi)挖一條截水溝,將水排走。在已填路堤路肩外應(yīng)采取設(shè)置縱向擋水土埂,且每隔一定距離設(shè)出水口和排水槽等措施,引排雨水,以免沖毀已筑好的路堤。
1.1.2、雨季路堤填料,宜選用透水性好的碎石、卵石、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方作填方時(shí),如土質(zhì)過(guò)濕,應(yīng)將其風(fēng)干后再用。含水量過(guò)大無(wú)法晾干的粘性土,因雨季經(jīng)常降水,達(dá)到最佳含水量有困難,不得用作雨季施工填料。
1.1.3、雨季土質(zhì)路堤施工,主要是抓好晴好天氣,講究操作方法,采取在雨后較短時(shí)間內(nèi)能填上一層。應(yīng)隨挖、隨填分層填筑壓實(shí)。每一層的表面應(yīng)做成2%―4%的排水橫坡,當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天(或雨前)完成壓實(shí)。
1.1.4、雨季路堤填筑需借土?xí)r,取土坑距離填方坡腳不宜小于5m。平原地區(qū)順路基縱向取土?xí)r,取土坑深度一般不宜大于1m,以策安全。
1.2、雨季開(kāi)挖路塹的施工方法。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)坡面,應(yīng)沿邊坡預(yù)留30cm厚,待雨季過(guò)后再修整到設(shè)計(jì)坡面。雨季開(kāi)挖路塹挖至路床頂標(biāo)高以上30~50cm 應(yīng)停止開(kāi)挖,并在兩側(cè)挖排水溝,待雨季過(guò)后在施工。雨季開(kāi)挖巖石路塹,炮眼應(yīng)水平設(shè)置。邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自上而下層層刷坡,并應(yīng)隨時(shí)核對(duì)其坡度是否合乎設(shè)計(jì)要求。
2、降雨對(duì)路面底基層及基層的影響
路面底基層、基層主要為無(wú)機(jī)料結(jié)構(gòu)層,包括石灰土、二灰土、二灰砂礫、二灰碎石和水泥穩(wěn)定土。這些無(wú)機(jī)料對(duì)水的反應(yīng)可分為兩種狀態(tài)進(jìn)行討論即松散狀態(tài)和擠密狀態(tài)。松散狀態(tài)時(shí):粒料微粒之間距離較大,無(wú)機(jī)料整體處于松散狀態(tài),其空隙所占的體積比較大,降雨時(shí),雨水將毫無(wú)阻擋地進(jìn)入到粒料的深層中,粒料整體處于浸泡狀態(tài)。石灰所發(fā)生的變化即為通稱的失效反應(yīng)。處于松散狀態(tài)時(shí),混合料各種材料之間由于空隙較大,石灰所發(fā)生的反應(yīng)并未對(duì)其他粒料起到應(yīng)有的作用,只是自身的強(qiáng)度發(fā)生了變化。
3、瀝青混凝土面層雨季施工
水對(duì)瀝青與粗細(xì)集料的粘附性有相當(dāng)大的影響。瀝青與粗細(xì)集料之間的粘結(jié)將決定瀝青混合料的質(zhì)量。水分的進(jìn)入將導(dǎo)致這種粘附性遭到一定程度的破壞。試驗(yàn)中往往用水煮法來(lái)鑒定瀝青與碎石的粘附性。根據(jù)瀝青和瀝青混合料的性能特點(diǎn),瀝青必須在特定的溫度范圍內(nèi)壓實(shí)擠密成型,在這個(gè)溫度范圍內(nèi),瀝青混合料間可相互擠密形成一體,超出這個(gè)范圍,瀝青混合料的壓實(shí)度不可能壓到規(guī)范要求,孔隙就大,水分就容易進(jìn)入瀝青層,由于水是天然的降溫劑,一遇到較自身濕度高出許多的物體,馬上出現(xiàn)汽化現(xiàn)象,形成大量水蒸汽,在瀝青與集料之間形成一層蒸汽隔膜,直接影響瀝青之間的粘附性,這樣的面層當(dāng)然禁不起大量重車的沖擊,不需要太長(zhǎng)的時(shí)間即會(huì)解體,從而在表面上形成碎裂或斷裂。水分若很大,除掉一部分蒸發(fā)外,大部分成為自由水,在混合料壓實(shí)后這些水分將被滯留在混凝土中。另外,瀝青混凝土路面面層的底床在降雨后亦應(yīng)進(jìn)行充分的晾曬,決不能因?yàn)槠渌鞣N原因急于鋪筑上面層,從而將部分水分封存在路面面層下面,從而亦封存了隱患,一旦冬季來(lái)臨將產(chǎn)生破壞性影響?;谝陨纤畬?duì)瀝青混凝土影響的分析,在雨期進(jìn)行瀝青混凝土路面施工作業(yè)時(shí),應(yīng)采取以下措施,以保證路面的整體質(zhì)量:
3.1、成立瀝青混凝土路面雨季施工領(lǐng)導(dǎo)小組,貴州勞務(wù)工程由施工主要負(fù)責(zé)人參加,負(fù)責(zé)雨季施工的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。
3.2、前備好防雨物資、工程材料等,并妥善保管。
3.3、做好瀝青路面單項(xiàng)雨季施工組織設(shè)計(jì),組織指導(dǎo)施工。
3.4、工程進(jìn)入雨季,需設(shè)專人收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào),做詳細(xì)記錄,并上墻。如遇天氣異常影響,應(yīng)對(duì)施工計(jì)劃和施工安排進(jìn)行調(diào)整。
3.5、作好現(xiàn)場(chǎng)的排水工作:對(duì)路面施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的排水系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查,對(duì)可能影響疏浚的區(qū)段進(jìn)行整治,從而滿足雨季施工排水的需要,防止雨季排水不暢,路面積水影響施工。
4、結(jié)語(yǔ)
通過(guò)以上針對(duì)高等級(jí)公路路基路面兩部分雨季施工的分析,可以得出如下結(jié)論:只要雨季期間防雨準(zhǔn)備充足,工序安排合理、施工組織嚴(yán)密,對(duì)出現(xiàn)的各種質(zhì)量隱患處理果斷,采取有效措施,建筑工程勞務(wù)高等級(jí)公路在雨季施工可以保證質(zhì)量、安全,并縮短工期爭(zhēng)創(chuàng)效益。為早日實(shí)現(xiàn)公路四通八達(dá),讓我們進(jìn)一步搞好雨季施工,搞好公路建設(shè),促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。